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葡京资料 全系两驱,比丰田省油,这样的Jeep谁会爱?

来源:民航资源网 作者:未知  
2020-01-07 16:14:32

葡京资料 全系两驱,比丰田省油,这样的Jeep谁会爱?

葡京资料,多数汽车爱好者,对于混合动力技术都是一知半解。

普通车迷经常说,世界上有两种混动,一种是丰田,一种叫做其他;文艺车迷会说,混合动力拥有两种功效,一种像丰田一样节能减排低碳环保,一种可以像laferrari,p1一样变成性能猛兽的帮凶;还有一种车迷,对混动技术总是摆出一副“管你是啥,劳资从来不感冒”的姿态。

我不知道我是哪种车迷,但对于混动技术,我不排斥,也并不迷恋。因为我总觉得,这种黑科技应该提倡,但运用在部分车型上,总是显现出一种强烈的违和感。

去年夏天,我在北京看到一台挂着绿牌的插电混动版路虎揽胜,那种感觉,真叫“过目不忘”。要知道,在北京,插电混动车型需要用汽油车指标购买。如果不是一人占据四五个指标的土豪,给这种车上京牌的绝对是“人间奇迹”了。

可我依旧想不明白,有这种经济实力,怎么会忍心看到路虎和一副“绿牌”相结合呢?

是的,很长一段时间,对于越野车“上绿牌”这种现象,我是看不惯的。曾经的我也像“键盘车身”一样,打着“保卫血统”,“保卫硬汉气质”的旗号痛斥“充电版路虎”的浮夸。

可是我料不到,阿甘同志说的太准:“人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一块会是什么味道。”无意识中,你就会进入到“真香状态”,任凭现实把你的脸打得啪啪作响。

给头条君带来这种感觉的,是刚刚体验过的jeep指挥官phev,一台情理之中,意料之外的车。

为什么说是情理之中?

对于其物理结构,我们一笔带过,只需要知道它是由两个电动机,一台发动机共同组成,由较为复杂的行星齿轮机构形成“混联”。

具体的工作原理是,大一点的电机主要负责驱动,小电机负责把发动机输出的动能转化成电能储存到电池,供大电机驱动车辆使用。当然,如果需要的动力过多,小电机也可以辅助输出,让车子获得更强的加速能力。

全新jeep指挥官phev,正是运用了这套系统。除了两台紧密关联的电动机之外,它还搭载了一台技术含量够高的gme-t4 2.0l涡轮增压发动机,包含了缸内中置直喷,集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等,效率更高,而且输出的动力不低,最大功率达到了169kw。

同时,两台电机的总功率达到155kw,和汽油机的输出水平相当,也让我们相信在纯电模式下,车辆不存在动力不足的问题。

作为插电车型,指挥官phev自然支持纯电行驶。来自宁德时代的动力电池,容量为12.95kwh,官方公布的能量密度为165wh/kg,目测型号应该是最新的ncm811。由此,它的工信部续航里程是70km,比一般phev的50km左右续航高出不少。

多出来的20km纯电续航能带来什么?有的例子很极端,但真实存在。比如在上海的朋友和我提到过,城区的大多数单位附近都有公共充电桩,他们完全可以在上班之前插上电枪,在20km左右的单程通勤中,用电行驶。在拥堵的市区中,纯电行驶节省的费用事实上非常客观。

可是,对于50km纯电续航的车来说,一天一充电的方法实质上很冒险,甚至在冬天完全做不到。想要平安回家或者上班,每到一个地方,都要充一次电,操作过程并不便捷。但如果,把续航提升到70km,每天一充电的模式是完全适用的,这会把使用过程的焦虑因素,减轻一半。

不要指望它能发电,但省油是真的

如果实际情况不允许充电,买指挥官phev的意义大吗?这台车的机械结构和实际体验告诉我们,尽管放心买。因为从本质上来说,这套混动系统和丰田汽车的专利,也就是国宝级的第四代ths混合动力系统差别并不大,甚至是完全一样。

此外,起步或者低速行驶阶段,发动机的输出功率都可以保持在“0”的状态,全靠电动机驱动。

当你需要强劲的动力时,发动机会在毫无顿挫感的情况下介入工作,输出功率的同时,也会给蓄电池充电。此时,这块液晶屏上就会清晰显示动力分配过程。

例如,发动机:53kw,

蓄电池:-20kw,

空调:1kw。

这一串数字的意思是,发动机在驱动车辆的同时,正在为蓄电池充电。

指挥官phev还有一种发电方式叫动能回收,经历长下坡路段,蓄电池吸收的能量会逐渐增多。比如一般下坡路蓄电池的输出功率为-5kw,陡坡路段就会一下变成-30kw。如果你觉得车辆滑行还是过快,踩下刹车踏板的同时,这个数字的绝对值还会增大。

当然,更简单的做法是切换到l挡,也就是强动能回收模式。

这套混动系统逻辑很聪明,能用电的时候,绝不会轻易启动发动机。能进行动能回收的时候,也会尽可能吸收着多余的输出能量。

可是,你不要指望它能够凭自己的本事充满电,不光它,所有phev都做不到。即使全程混动模式,电量照样会满满消耗光,以达到最佳的燃油经济性。

这种模式相较于混动模式掉电更慢,也是唯一能增加电量的模式,不过这种可能微乎其微。跟车教练说,他们尝试过在电量小于1%的情况下,开启电量保存模式在山路上长距离下陡坡行驶。十分钟之内,电量涨到了7%。可见,phev的“自我再生”能力,也仅此而已。

也就是说,如果你完全没有条件进行充电,把指挥官phev当成汽油车用,也无可指摘。

安静过头的jeep,还是jeep吗?

产品没有问题,可回归我们最初提及的疑惑,一台硬汉风格的大指挥官,配上一副低滚阻节能胎,一套油电混动技术,以及一套很难增设四驱系统的混动模块,就连起步都是悄无声息,这样的jeep,谁会去爱呢?

事实是,爱它的大有人在。

我们理想中的jeep车主,画像接近于施瓦辛格,杰森斯坦森,或者是c罗。但在现实中,远至高圆圆,朱丹,近到我那个天天想买牧马人的表姐,都是jeep车型的忠实拥趸。这种现象起源于产品,却是一种超越产品本身的信仰。

而jeep品牌的魅力,就在于与众不同,拒绝随波逐流。虽然牧马人做工彪悍,座椅僵硬,可我们从来没见过任何人认真地吐槽过这点,因为它本身已经足够特别。就像是c罗现役球队尤文图斯的那一件战袍,不论男女老幼,只要穿上它,就是一道靓丽风景。

指挥官phev也如是,虽然它不再是一台从里到外纯粹硬派的车子,但仍旧不缺少属于自己的“执拗”。

比如中控台的多按键设计,按理说早就应该被中控大屏取代,但一年前推出的指挥官仍选择留守。

比如方向盘后的转向灯拨杆,仍然距离方向盘很远。如果是手小一些的女性,恐怕要伸直了最长的中指才能触碰到。

比如刹车踏板的设计,仍然过于垂直,踩起来有些费劲,但每次操作,都能让你感受到在二战中开威利斯的感觉。

时至今日,我们似乎把所有jeep车无伤大雅的缺点,当做了个性,这印证了jeep在每个车迷,每位用户心中的地位。

jeep指挥官phev也如是,我不知道它最适合什么人,只知道它能为不同类型的消费者,带来不同的认同价值,有理由让绝大部分人都对它产生好奇或是兴趣。

和丰田混动一样出色,但能让人们因为它放弃丰田,这就是全新jeep指挥官phev的最大价值。


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